公路交通科技:智能网络环境下的三级交通诱导与控制系统 量化核心基金净值

股票资讯    来源:伊敬股票网  作者:佚名

原标题:《公路交通技术》文章:面向智能网络环境的三级交通诱导与控制系统

2020年第7期,中国核心期刊《公路交通技术》(应用技术版)发表了由江苏生产力促进中心、东南大学交通学院、江苏科创车辆联网产业研究院有限公司联合研究的论文《面向智能联网环境的三级交通诱导与控制系统》..

据了解,本文的研究内容已获得相应的发明专利证书。下图1:

发明专利“道路交通网络中三级车辆引导控制的方法和系统”

摘要:智能网络连接技术作为物联网的一个重要分支,依赖于信息化和工业化的深度融合,对道路交通行业的发展具有重要意义。借助智能网络连接技术,交通决策者可以获得高精度、低延迟的交通状态数据,从而实现即时、智能的交通诱导控制。在此背景下,本文提出了一种面向智能网络连接的三级交通诱导控制系统。该系统构建了基于智能网络连接技术的诱导控制系统,通过与交通分布信息动态标志牌、可变车道动态显示标志牌和适应可变车道的交通信号机的配合,实现了动态智能交通诱导控制方法。

交通诱导技术作为智能交通的重要组成部分,旨在根据当前的交通流状态等信息优化车辆在路网中的行驶路径,为路网中的车辆提供最佳的行驶路线,从而平衡道路上的交通量,缩短车辆的行驶时间或距离。日本、美国和欧洲在1970年前后开始研究相关的智能交通技术,积累了丰富的技术和经验。与国外相比,我国起步较晚,但随着近年来的发展,与交通诱导技术相关的论文、专利、产品等研究成果数量稳步增加。传统的交通诱导方法大多依靠安装在道路上的探测器来采集交通运行状态数据。但由于探测器技术的限制,数据采集存在局限性,如车辆之间相互遮挡、天气对光学传感器的影响、数据缺乏准确性和全面性等。为了顺应当前智能网络技术快速发展的趋势,提高交通诱导和控制的智能性,实现其与智能网络环境的无缝连接,提出了一种智能网络环境下的三级交通诱导方法。

本文的研究基于V2I通信技术,构建了一个三级交通诱导控制结构。在V2I技术主导的通信模式下,车辆与路边单元(RSU)交换数据,如导向标志和交通灯。基于该模型,交通控制中心收集路段的相关信息,如交通流量、路况和事故信息,并进行相应的调整。

基于V2I技术的三级交通诱导控制结构如下图2所示。图中黑色箭头代表数据交换。

图2三级交通诱导控制结构示意图

交通诱导控制结构由交通状况标志、可变车道功能标志和交通信号灯三部分组成,根据车辆的接触顺序而定。车辆可以与三者进行通信,然后上传自己的运行状态信息。这三种方法对应于交通诱导控制系统中的路段交通状况即时诱导、可变诱导车道控制和交通信号定时控制。

下面详细描述了三种控制的机制

1.道路交通状况提示诱导

路段交通状况提示诱导是基于路段交通状况标志牌实现的,是车辆最先接触到的一级交通诱导控制结构,其功能是向车辆提供与前方路口相连路段的行驶状况信息,以促使驾驶员做出更合理的选择。道路交通标志的具体结构如下图3所示。

图3示范应用中的路段交通标志

路段交通状况标志牌接收连接到当前路口的路段上行驶车辆的数据,处理、分析和显示当前路段上车辆可能行驶的路段的运行状态信息,并以不同颜色进行标记,绿色、黄色和红色分别对应通畅、繁忙和拥堵状态。三个箭头对应三个不同的路段,分别是车辆直行、左转、右转通过路口后的路段。箭头顶端的单词对应于各个路段的名称,而中间和下部的单词表示当前路段的名称。

2.可变导向车道控制

可变引导车道控制是为了改善交叉口入口车道的不平衡,提高交叉口的整体交通效率。图4可变导向车道功能标志设置示意图

3.交通信号定时控制

为了保证可变诱导车道控制的可靠性,车道功能的切换应与交通信号配时的优化同步进行。本文提出的交通信号配时控制主要包括车道功能切换后放行方案的选择和信号配时方案的优化两个部分。

通过详细的数据运行模型和仿真实验,认为交通诱导控制作为智能交通系统的一部分,融合了传感器技术、通信技术和互联网技术,能够即时获取交通系统的运行状态信息,大大提高交通流诱导信息的水平,更好地分配道路的时间和空间资源。本文提出的智能联网三级交通诱导控制系统基于多级结构,通过向驾驶员发布路段运行信息、采集交通流数据、切换可变车道功能和优化信号配时,实现智能、精细、自动的交通诱导控制,可显著提高交通资源利用率和交通系统运行效率。回搜狐多看

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