「华峰氨纶股票」岳月哲说:造一辆车“延伸到黑暗的地面”,“更糟”得不到尊重

股票分析    来源:伊敬股票网  作者:佚名

我们尊重造车新生力量的“造车梦”,但这并不意味着要鼓励他们进一步违反汽车行业的法律。在感叹造车不易的同时,也要清醒地认识到,汽车行业对产品技术和安全的要求非常高,企业造车能力的建设绝非一日之功。

“2019年最差的人是谁?”近日,一篇名为《威来·李斌,2019年最差男人》的文章将威来汽车及其创始人、董事长兼首席执行官李斌送上了热搜,也开启了“取代悲惨”的竞争。在这一轮“惨竞争”中,因为裁员、停工、欠债、自燃,各种“造车新势力”被选中,成为不同人眼中的“最差”。在很多“评价者”眼里,造车新势力的“苦恼”来自于创业的坚持和绝望。

我们尊重造车新生力量的“造车梦”,但这并不意味着要鼓励他们进一步违反汽车行业的法律。梦想是一回事,工业法则是另一回事。在感叹造车不易的同时,也要清醒地认识到,汽车行业是一个资金高度密集、技术高度密集、人才高度密集的行业。一个新的造车企业想要造出一辆好车,就必须充分尊重汽车行业的基本规律。

诚然,大部分新车厂商选择的新能源汽车已经不再需要克服传统的燃油发动机和传动技术,但汽车行业并没有降低对产品技术和安全性的要求,车身、底盘、电子、电气设备等系统部件仍然是按照原来的高标准建造的,企业对这些基础技术的改进绝非一日之功。

日前,经济日报-中国经济网记者走访一汽-大众技术开发部了解到,该部门十多年来不断投入巨大的人力、物力和财力,才形成了从概念开发、建模到结构设计、零部件测试到整车测试的完整R&D体系。

一汽大众技术开发部的很多工程师,尤其是工作了十几年的专家,坦言“看到一汽大众在技术开发上发生了翻天覆地的变化,觉得自己的努力是值得的”。

“如果一个人知道自己为什么活着,他可以忍受任何一种生活。其实人和树一样。他们越是向往高处的阳光,他们的根就越是伸向黑暗的地下。德国哲学家弗里德里希-威廉-尼用这个比喻来启迪后人。他越是想仰望星空,越是脚踏实地,他所有的梦想都是靠努力和奉献换来的。

经过十几年的积累和沉淀,一汽大众不仅掌握了大众集团完善的产品开发流程和标准,而且以其实力赢得了大众和奥迪的认可和尊重;而且让企业在今年汽车市场整体下滑的不利形势下,赢得市场和消费者的青睐。

与跨国汽车公司合资作为技术代言也是如此,那些几乎白手起家的自主品牌付出了外人无法想象的代价。以长城汽车(601633)为例。近30年前,从一家靠敲敲打打挣扎的汽车改装厂起家。为了发展整个系统的核心竞争力,长城汽车多年来一直坚持在R&D“过度”投资,在全球范围内建立系统R&D系统,并加大核心部件的开发和应用。如今,长城汽车已经在底盘、变速箱、发动机等核心关键技术上完全实现了自主研发和生产。

为了进一步巩固技术实力,长城汽车坚持“过度”投资的理念,继续加大研发投入。据了解,未来五年长城汽车将投入300多亿元研发费用,为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持;同时,面对以智能化、网络化、电力化、共享化为代表的汽车“新四化”,长城汽车将与国际技术巨头合作,开展最先进的超级技术研发。

无独有偶,一汽大众面对汽车行业和“新四化”,在技术研发上也提出了“全价值链本土化研发”,力求实现新能源、车辆网络化、智能驾驶等创新研发能力的全覆盖。

传统的汽车公司,在技术积累和安全流程上有着固有的优势,现在却在加大对新能源和技术的投入,这无疑给未来新的造车力量的生存带来了更大的不确定性。此外,由于新能源补贴下降、汽车销售增长明显放缓等因素,新能源汽车投资热潮正在加速消退。在这样严峻的发展形势下,“比差还差”可能会赢得短暂的喘息,却无法赢得尊重,也无法从根本上解决技术、资金等问题。对此,原机械工业部汽车司副司长、原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长张树林曾诚恳建议:“希望企业少一些浮躁和幻想,认真思考未来的出路,主动及时做出应对危机的决策”。也许是时候认真想想了!(经济日报-中国经济网记者王月月)

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