「波罗地海指数」集装箱噩梦从1600到10000

股票资讯    来源:伊敬股票网  作者:佚名

海伦·怀特说:“2020年11月,每个集装箱的价格是1600英镑,这个月的报价已经超过了10000英镑。”。

从中国进口照明灯具的初创公司Houseof.com的创始人表示,运输成本的上升意味着她在亏本销售自己的产品。

在可能持续数月的全球航运危机中,她是许多面临运费上涨的英国进口商之一。

问题的根源在于亚洲的空箱短缺和英国深海港口的瓶颈。

我希望在2月份农历新年假期期间清理积压的产品,但中国SARS-CoV-2的爆发加剧了企业面临的不确定性。

在英国,国际运输的困难与英国退出欧盟之后与欧盟进行贸易的企业所面临的问题不谋而合。

一位曼彻斯特货运代理说,物流业正面临着他过去17年来所面临的最具挑战性的状况。

IMO的克雷格·普尔(Craig Poole)表示,在封锁期间,人们转向网上购物,导致对中国商品的需求激增。

但有些公司承担不起运输公司收取的飙升的运费。

普尔说:“负担不起这些费用的小企业会倒闭,这真的很不幸。”

亏钱

海伦·怀特的照明灯由英国设计,中国广州制造。

现在,她说,运输成本增加了六倍,现在一个集装箱“像金子一样”。

“小企业很难承担这些成本。我得停止卖货。”

在供应链的另一端,中国制造商和物流公司表示,他们同样感到沮丧。

曾俊华(Johnny Tseng)是J&B服装有限公司的所有者和董事,该公司为英国一些最受欢迎的时尚网站生产服装,包括Boohoo和俏丽小东西。

他为英国零售商提供服装已有40多年,但他表示,这家家族经营的公司在很长一段时间内都无法接受过高的运费。

“老实说,我甚至不知道如果我们以这种成本运输,我们将如何生存。”

他说,他现在的报价是14000美元,可以运送一个集装箱到英国,而通常的价格是2500美元。

中国集装箱短缺和英国港口拥堵导致他的一些股票错过了繁忙的圣诞节交易时段。现在,一些客户将把秋冬系列的订单保留到明年。

推迟几个月

通常,在农历新年假期期间,中国工厂关闭两周。希望停产能给英国港口一个机会,清理积压等待停靠的船只,并鼓励航运公司将更多的空集装箱运回亚洲,这是一个利润较低的旅程。

然而,越来越多的新冠状病毒病例促使中国当局错开工厂的关闭日期,以便不是所有的工人都同时去他们的家乡。疫情的恶化可能会导致旅行限制,在这种情况下,一些工厂可能根本不会停产。

克雷格·普尔说,一些公司被比计划提前关闭的工厂困住了。

他说:“很多无法运输这些货物的企业把订单推迟到农历新年之后,所以这种情况可能会持续到3月份。”

来自香港国际物流公司的李雅达表示,时间可能会更长。

超负荷需求

李雅达呼吁航运公司增加船只,以缓解中国各地仓库的订单积压。

但是世界航运委员会的一名发言人说,承运人正在使用所有可用的运力。

“对运输服务的需求远远超过供应。就像任何自由市场一样,这给运费带来了上行压力。”她说。

英国保险费

航运公司一直试图通过对运往英国的货物收取高价或完全绕过该国港口来减少英国进口商的需求。

一个40英尺的集装箱从中国到南安普顿的运费是12050美元,但从中国到鹿特丹、汉堡或安特卫普的运费只有8450美元。

自10月份以来,英国最大的集装箱港口费利克斯托经历了长时间的延误。南安普敦港的拥堵也是一个问题,尽管程度较轻。

拥堵最初是由进口激增造成的,因为第一次疫情爆发后商业活动增加。大量出货量和圣诞高峰增加了集装箱数量,这使得港口难以应对。

货运代理克雷格·普尔(Craig Poole)表示:“由于码头的问题,大多数承运商只是不想要英国货,所以他们主要倾向于欧洲港口,我们不得不运送集装箱。”

他说,这将使每个集装箱的成本增加多达2000英镑,到达英国的交货点需要额外的7到10天。

对于像海伦·怀特这样的企业主来说,影响全球航运的困难不能很快解决。

她说:“很多小创业公司真的很受伤。”“同时,欧洲的物流是一场噩梦。好像整个物流都散架了。”

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