原来的宝马3系底盘偷工减料,车主花了一万多改装狮子加强版,大大提高了操控性 股票002409

股票资讯    来源:伊敬股票网  作者:佚名

宝马3系作为宝马最重要的车型,在同级别的车型竞争中一直独树一帜,吸引了众多热爱驾驶的车手。2019年6月,新一代第七代华晨宝马3系(G20/G28)正式在中国市场推出。新车的家庭设计更具运动感,也更高级。同时采用了多种工艺配置,产品整体实力更加均衡。

但在汽车玩法领域,宝马3系的更换引起了很大争议,即宝马实际上“减少”了后悬架结构上的防侧倾杆。众所周知,防侧倾杆的存在是为了抑制车辆左右摇摆,防止侧倾过大,所以从理论上讲,防侧倾杆的存在可以使车辆后部的极限更高,尤其是对于宝马3系后轮驱动。

新宝马3系(G20/G28)除了“减”后防侧倾杆外,悬架调整明显变软,转弯时侧倾更大,操控极限不如老宝马3系。事实上,在媒体进行的奔驰C(参数|图片)、宝马3系、奥迪A4L(参数|图片)、雷克萨斯ES(参数|图片)交叉评测测试中,全新的宝马3系居然在麋鹿测试中垫底,在赛道圈速上输给了奥迪A4L和奔驰C

对于一向以操控著称的宝马3系来说,车主追求驾驶乐趣无疑是无法接受的,所以后期的改装升级是必须的。幸运的是,很多知名的改装升级品牌都为新宝马3系开发了底盘加固,车主有了更多的选择。

全新宝马3系列(参数|图片)原装发动机舱

就像下面这位全新宝马3系的车主一样,为了彻底提高宝马3系的操控性,他升级了Shite的全套加固。除了完成“缩小”后防侧倾杆,他还加强了车架的其他部分。我们来看看全新的宝马3系能强化什么。

首先,在车前,这款宝马3系对世特的龙门支撑架和发动机舱支撑架进行了改装和升级,两者均采用三角形设计,使发动机舱承受更强的力,有效加强车身。狮子的发动机舱支撑架看起来有点像前车顶。其实顶杠还在后面。

龙门支架

发动机舱支撑框架

另外需要说明的是,G20宝马3系海外版上的原车有自己的前顶,国内版上没有。一系列的“减仓”,所以不难理解新3系的控股权会是同级的“底部”。

这套狮身人面的前顶杠类似于很多宝马车型设计的顶杠,采用三角形设计,连接防火墙。据了解,顶杆本体采用6061、6063高强度铝合金,采用多腔挤压成型技术制造而成。根据机械结构原理,在杆体中使用四根支撑柱,形成三角形结构,使杆体受力更好。

石特顶杆内部结构

前车顶杠虽然看起来很简单,但它可以通过减震器有效地抑制外力对车身的冲击,减少车身的变形,有效地减少离心力作用下车辆左右两侧的重心偏移,减小车身的侧倾幅度,从而增强轮胎与地面的摩擦力,从而提高曲线操纵性能。

此外,在前轴上,宝马3系也进行了改装升级,配备了狮身前下防侧倾杆,直径28mm,相当厚,保证了足够的强度满足极限驾驶的需求。车辆转弯时,弯道内侧悬架被拉伸,外侧被压缩。防侧倾杆此时起到防扭转作用,减小拉伸和压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度,使车身姿态在高速弯曲时更加稳定,从而提高转弯速度。

此外,为了提高底盘的整体强度,这款全新的宝马3系还升级了Shite的后下左右撑杆和后下底部横拉杆,使车辆中后部的车架更加坚固,减少了极端行驶时车身的变形。

左后下支柱和右后支柱

后下底部横拉杆

粉丝期待的后置防侧倾杆,当然不会缺席。车主还改装升级了Shite生产的后防侧倾杆,采用高强度钢,直径20mm,保证强度和韧性。使车轮在高速转弯时方向性更清晰,增强车身的抓地力,提高行车控制的稳定性和安全性。

此外,为了更好地调整车轮的角度,新款宝马3系还具有可调加强上倾角、可调加强下倾角和可调加强前束角的选项。这些连杆采用高强度不锈钢管,配合一体成型的拉杆球,强度更高,响应更灵敏。此外,弹性螺旋扣结构可以精确调节外倾角、内梁和外梁,可以有效抑制后轮胎的横向定位变化,提高驾驶稳定性。

可调钢筋向上倾角▼

可调加强趾角▼

可调强化倾角▼

结论:对于大多数车型来说,汽车公司在设计新车时,总是更喜欢舒适性而不是运动设计。就连原本专注于运动操控的宝马3系,在新一代车型中也变得更加舒适,放弃了部分操控能力。对于喜欢开车的年轻车主来说,这不是他们想要的。升级底盘加强件和前后防侧倾杆无疑是最方便快捷的举升和操控方式,也是典型的“小钱办大事”。既补充了全新宝马3系的“还原”,又全面加强了整个底盘的强度,让全新宝马3系(G20/G28)回归到了中档豪华车的原控先锋。

底盘改装清单:

龙门支架

发动机舱支撑框架

前顶杆

前下防侧倾杆

后下防侧倾杆

防侧倾杆连杆

左后下支柱和右后支柱

后下底部横拉杆

可调加强向上倾角

可调加强上梁角度

可调加强倾角

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